发展的原油，就包含了一个根本性的挑战，而这也牵涉到到中国的国家战略和能源安全战略。此外，我们都告诉全国汽车保有量早就斩亿，交通能源消耗至此沦为导致局部环境污染和全球温室气体废气的主要原因之一，“亿量级别”的车辆也无法掌控。而中国作为“贫油丰煤”国，通过对煤炭的充分利用、同时通过锅炉自燃技术优化等途径对污染气体展开集中于管理，从理论上来说，这样做到更为高效高效率。

作为构建“工业4.0”的关键一环，发展低碳环保的新能源汽车，已被载入《中国生产2025》等纲领性文件；对汽车企业而言，2020年前百公里5升至的油耗限值，也令其发展新能源汽车沦为自律品牌、合资品牌、乃至进口品牌都必需付出代价的不利挑战。对于平均值燃料消耗量不合格的乘用车企业，有关部门将采行还包括：公开发表通报、停止法院新产品申报、停止生产项目的新建改建审核等的多项惩罚措施。某国内著名车企“掌门人”将其叙述为“约将近标准连车都无法买了”，这就是各家车企头上挣脱忘了的“紧箍咒”。不过，在两位行业专家显然，意味着依赖显电动车并无法符合车企“翻过”五升油耗指标这木栅“墙”的市场需求。

目前的作法是这样的：在统计资料计算出来企业乘用车平均值燃料消耗量时，对其生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车，或者显电动驱动模式综合工况续驶里程超过50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按0计算出来，并按5倍数量算入核算基数之和。也就是说，企业只要多生产上述车型，迅速就能把自己的企业平均值油耗降下来。但对于相当严重倚赖SUV及MPV车型的自律品牌来说，想通过给车辆配备小排量、大功率且低油耗的动力可调等方式来符合日益严苛的燃耗标准，必须代价比较合资品牌更高的成本和代价；而电池设施设施不完备导致用户体验较好、随着新能源补贴等政策开始“退坡”，也使得一些想要靠显电动汽车来“斩墙”的中国车企，必须面临不那么“保险”的前景。

“2020年，我们可以通过一部分新能源车解决问题燃耗的问题，但是到2025年呢？”张彤所指的，是《中国生产2025》明确要求：到2025年，乘用车（不含新能源乘用车）新车整体油耗降到4L/100km左右。“（汽油车）只有实实在在地减少油耗、用于一定的混合动力技术才需要构建（四升燃耗标准）。

”中国混合动力车“叫板”丰田众所周知，丰田在混合动力技术方面居住于世界领先的方位。不过，由于定价过高等因素，丰田混动车仍然没有能关上中国市场。

而也正是“猜忌”独占着大量专利的丰田，我国有关部门也一直不愿在对非插电式混动车展开政策弯曲的问题上“松口”。不过，今年12月，一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎分别到店销售，这是丰田首次将混合动力车的价格前进到13万元区间，仅次于程度地拉平了与同级普通汽油车的价格劣。

再加百公里4.2L油耗、混合动力蓄电池8年20万公里的质保政策，再一改变了人们对日系混动车“性价比不低”的了解。其中，卡罗拉双擎夺下4000张以上订单、雷凌双擎的总计订单量也突破6000辆，这是丰田引进普锐斯与凯美瑞之后，多年来未能在华构建的“梦想”。必须认为的是，在既不合乎“出售1.6L车型可以享用购置税减为”的政策、也不符合“混合动力车型显电续航里程小于50公里”指标而与国家补贴无缘的情况下，作为“一般”混合动力车的卡罗拉双擎与雷凌双擎，需要获得如此不俗的成绩，只不过是归功于地方政府在摇号与补贴政策上的弯曲——雷凌双擎转入了广州节约能源车目录，不但100%拍牌中投，而且还能享用到1万元的节约能源车补贴；两款车在天津也能享用到类似于的政策。

如果说丰田用低价叩开了中国未来新能源汽车市场的大门，那么中国品牌并没“袖手旁观”。有意思的是，湖南科力远新能源股份有限公司是这两款时下于是以“火”的混动车的电池极片供应商；而参与首期一猫汽车“新能源对话工坊”的张彤之后来自科力远的子公司——科力远混合动力技术有限公司。这家由科力远与吉利于2014年联合出资创建的企业，其自律研发的“CHS汽车混合动力系统”（双行星轮系四轴油冻双电机混合动力系统）刚在中国汽车工业协会主持人的科技成果鉴定会上通过鉴定。

与此同时，配备该混合动力系统的吉利帝豪EC7混动汽车将于2016年上半年上市，该车百公里油耗仅有4.9L，整车废气超过国V水平。上市后，帝豪EC7混动版将与卡罗拉双擎、雷凌双擎等国外品牌混动车型进行竞争，联合将混动车型的市场“做到大”。“有人指出HEV（非挂电混动车）可以‘绕过去’，只不过是不有可能的。

我个人指出，首先要把HEV作好，才能去做到PHEV（挂电式混动车）——这是因为没HEV的技术，当你的PHEV进过来没有电之后，它的油耗甚至不会比传统车还要低。”钟文彬偷偷地给大家“科普”了一下：“确实的PHEV是HEV+EV（显电动），所以一定会有一个混合动力系统在里面；但某些新能源车是没的，只要没电了，它就不会跑完油（而且油耗很高）。

”张彤特别强调，整个新能源汽车产业化想（基本）成熟期，光靠一两家企业的希望是远远不够的，而混合动力车的发展难道更加艰苦（还包括丰田也用了七年时间才让混动车构建盈利）。除了敦促国家的政策反对外，张彤回应，科力远混合动力技术有限公司创办之初就期望打造出“技术众筹”和“平台众筹”，并且运营效果较好，“估算未来有10家企业需要合作来做到这件事，我们甚至期望所有整车厂都来用这套技术。”“我个人指出，有可能10年后就没过于多的传统汽车了，有可能其中90%不是电动车、就是混动车、还有柴油车。

到那个时候，也不必须补贴了。”张彤回应，混合动力汽车性能的平稳既能符合国家节能减排的拒绝，其驱动方式也能构建尾气排放量70%和节省燃油约35%左右，同时还能萌生消费者对新能源汽车安全性、续航能力等方面的疑虑。

在可以意识到的三到五年里，混合动力汽车不会经常出现一个爆发性的快速增长。后记：通过两位专家的答案，我们也理解了新的能汽车目前的技术现状和未来发展趋势，虽然新能源汽车虽然在推展上不存在不少艰难，但是未来它一定是汽车发展的方向。在2016年里，一猫汽车网“新能源对话工坊”还将发动更好有干货、接地气的线下活动，青睐广大汽车业内有识之士的积极参与！原创文章，予以许可禁令刊登。

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